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事实:伺服减速机 减速器和伺服电机等国内核心组件正处于爆发前夕,这将打破外国品牌在关键领域的垄断地位

2020-12-12 14:03分类:减速机 阅读:

 

减速器和伺服电机等国内核心组件正处于爆发前夕,这将打破国外品牌在关键领域的垄断地位

在政策支持,需求拉动和市场验证等一系列因素的影响下,国内核心组成部分正处于爆发前夕!

无论是减速器的信任,伺服电机的稳步发展,还是控制器进入高端市场,这表明中国长期以来一直对减速器等关键组件有所束缚伺服减速机,伺服电机和控制器。外资企业的情况正在慢慢改变。

国内制造商已经成功克服了核心组件领域中的一些问题,并在稳步推进组件的本地化。这将降低家用机器人的成本,并增加家用机器人在新安装容量中的比例。更重要的是伺服减速机,这将打破外国品牌在关键领域的垄断。

减速器:相信破冰的本地化可以替代并加速

从今年开始,由于全球减速机市场短缺,国内减速机公司迎来了难得的发展机遇,并继续下达订单。

3月13日,上海环研自动化从南通振康购买了1.50,000台减速机,并举行了盛大的签字仪式。

6月13日,巨龙变速箱宣布其控股子公司安徽巨龙机器人减速器有限公司最近与Eft签订了“ ER20-C10巨龙减速器购销合同”。

许多国内机器人本体公司也表示,他们仍然非常愿意在可以应用国产减速器的某些地区使用国产品牌。

事实上,2017年,国内主要的减速机制造商的销售显着增长,几乎所有的减速机都翻了一番。南通振康减速机的发货量比去年增长了约120%;苏州格林减速机出货量同比增长近100%;作为家用减速机的支柱,力克精密RV减速机今年的发货量已超过5,000台,现有设备的容量为30,000台。

虽然销量不断增长,但国内发展缓慢的公司也在为疫情做准备。

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据报道,秦川机床“机器人联合减速器数字车间”于2017年初交付使用。新生产线有效地帮助了传统减速器产品实现了智能升级。预计年产量将达到60,000件。

双环传动已启动募捐项目,其中3亿元用于工业机器人RV减速器项目。已完成市场上主流机器人精密减速机的2系列,14机型的定型和校准,并以少量投资逐步完成了批量生产的测试。计划在建成后三年内达到满负荷生产,并实现年产6万辆RV减速器。

根据GGII调查发那科伺服驱动器维修,基于强劲的市场需求和对自身成本的考虑,许多制造商已进入减速器领域,包括机器人本体公司。

据了解,广州起帆已经建立了精密传动部门,可以独立开发和生产反冲超过激光切割行业标准3倍的行星,谐波和RV减速器。据报道,目前奇帆机器人中有90%使用的是自行研发的减速器。此外,许多机器人本体公司已经开始进入减速器领域,例如Chuan,Huasheng Control和Huanyan Automation。

伺服电机:稳步发展并提高专业化程度

在国内伺服电机市场中,松下,三菱和安川三大品牌均为日本品牌,总份额为45%。西门子,博世和施耐德等欧洲品牌主要占领高端市场,市场份额约为30%。 ,国内企业的整体份额不到10%。但是,随着本地和台湾品牌市场参与者数量的增加以及市场规模的不断扩大,国内公司已逐渐增加了在工业机器人伺服系统市场中的份额。

延续前两年的趋势,国产品牌伺服电动机今年也取得了稳步发展,伺服电动机的独立支撑能力已经形成并获得了一定的市场认可。

许多国内产品在技术上都接近日本产品,并且出现了20多个大型伺服电机品牌,例如Inovance Technology,Estun,广州CNC和INVT。

由于市场环境的变化,国内设备制造商已开始主动升级,因此对高性能,中等价位伺服产品的需求很大。

在Inovance Technology发布的2017年半年度报告中,Inovance Technology上半年实现营业收入19.37亿美元,同比增长32.24%,实现归属母公司净利润4.29亿元,同比增长10.31%。其中,GM 伺服系统实现销售收入3.4亿元,同比增长120%,是增速最快的业务领域之一。 INVT上半年的营业收入比去年同期增加了3.2亿元,其中伺服实现了收入0.73亿元,同比增长了50%。

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