工控设备网-变频器维修_伺服驱动器_伺服电机维修_电源维修_数控系统维修

您好,欢迎访问工控设备网,专注伺服电机维修,驱动器变频器维修!

富士伺服驱动器维护,特殊的增程减速齿轮箱布局

2020-09-02 09:04分类:减速电机 阅读:

 

减速启动电机接线图_电机减速箱_22o伏驱动减速小型电机价位

富士伺服驱动器维护,特殊的增程减速齿轮箱布局

基于传统的单级变速箱,本文针对机舱提出了两种布局方案,并指出了各自的缺点. 提出了一种采用专用变速箱增程的新方案,有效解决了空间布置不足和能量吸收空间不足的问题.

1传统单级减速齿轮箱的布局问题

随着增程器电动汽车的日益普及,增程器(统称为传统发动机和发电机)的布置受到当前齿轮箱结构和机舱空间的限制,使其布置和安装越来越困难. 本文以两种增程器配置方案为例,说明其缺点.

使用某些SUV型号的车厢(长×宽= 4 700 mm×1 840 mm),三缸发动机(已在某些增程器模型中使用),增程器发电机,减速箱和电动车作为布局的电动机,其中机舱的尺寸约为710 mm×900 mm(即机舱左右纵向梁之间的距离约为900 mm,并且前冷却模块的风扇之间的间隙且前壁约为710毫米). 引擎尺寸为356毫米×445毫米×622毫米. 发电机尺寸为Φ346mm×115 mm或Φ260mm×283 mm,减速箱的宽度为186 mm,电机尺寸为Φ260mm×283 mm.

1.1布局计划1

为便于悬挂系统的安装并满足布局空间的需求,有必要将增程器和动力总成(即减速箱和电动机)集成到前舱的集成装置中也就是说,传统的减速箱直接穿过与增程器同轴布置的法兰表面,如图1所示.

图1增距器和动力总成的同轴布置

此方案具有以下两个缺点.

1)从图1可以看出,当发动机和机舱纵向梁保留20 mm的悬挂安装空间时,电动机和机舱纵向梁会严重干扰,这不符合空间布局要求. 即,当增程器和动力总成同轴布置时,所需的轴向空间较大,并且容易干扰机舱的纵梁.

2)发动机和发电机同轴布置. 发动机效率最高时的速度通常为1500-2 500 r / min [3],而发电机效率最高时的速度通常为4 500-7 000 r / min. 目前,市场上有很多增程器将发动机和发电机同轴布置,即发动机转速与发电机转速相同,如图2所示,导致发电机不能以最高效率工作. 状态红狮触摸屏维修,导致更多能量损失.

图2发动机和发电机的同轴布置

1.2布局图2

增程器组件(主要包括发动机和发电机)和动力组件(主要包括电动机和减速器)是分开布置的,也就是说,增程器位于机舱的前部,动力组件位于机舱的后部,如图3所示.

图3增程器和动力总成的前后布局

从图3可以看出,增程器的一侧可以悬挂在机舱的纵梁上,而另一侧则不能悬挂. 增程器基本上会干扰前部冷却模块,并且动力总成和前壁之间的间隙很小,也就是说,机舱的前向安全距离很小,并且正面碰撞的风险更大. 从图3b中可以看出,减速齿轮箱的垂直布置使其难以满足润滑要求. 可以得出结论,该布局方案具有三个缺点: 1)增程器的悬架布置不便; 2)它在机舱的前部和后部占据很大的空间,在正面碰撞时会增加动力总成侵入驾驶室的空间; 3)减速箱的布置角度为90°,即几组齿轮基本垂直排列,不便于润滑.

22o伏驱动减速小型电机价位_减速启动电机接线图_电机减速箱

2增程式专用变速箱的设计原理

与传统的单级减速齿轮箱相比,该减速齿轮箱具有一组齿轮,可以实现传统的电动汽车单级减速齿轮箱的功能. 它还可以通过齿轮将发动机的动力传递到发电机,并可以减小发动机的动力. 速度传递到发电机的高速,其结构如图4所示.

图4用来增加程序的专用变速箱的结构示意图

因为在减速箱上安装了发电机,发动机和电动机,所以结构更紧凑,也方便了悬架的安装(也就是说,增程器和动力总成只需要3到4悬架装置,并且有2个主要的承重悬架安装在机舱的纵梁上.

改进变速箱结构后,机舱可以满足增程器和动力总成的空间要求. 减速箱可以通过齿轮将发动机的动力有效地传递至发电机,并且还可以将电动机的动力有效地传递至驱动轴. 具体原理如图5所示.

郑重声明:喝茶属于保健食品,不能直接替代药品使用,如果患有疾病者请遵医嘱谨慎食用,部分文章来源于网络,仅作为参考,如果网站中图片和文字侵犯了您的版权,请联系我们处理!

上一篇:服务器的维护,前后双电机+发动机+四轮驱动,插电式混合动力天翼“反攻”?

下一篇:没有了

相关推荐


推荐阅读

关注我们

    工控设备网-变频器维修_伺服驱动器_伺服电机维修_电源维修_数控系统维修
返回顶部